¿Como evitar que mi carro saque tanto humo por el escape al arrancar?

Mejor respuesta: No soy mecánico ni experto; pero algo de experiencia he de tener y lo comparto contigo.

Si ya expulsa demasiado humo por el escape puedes hacer un "overhaul", que es la limpieza de todas las piezas del motor y el corregimiento de los desgastes de partes del motor (como los pistones), ademas calibración; y te dejan el auto "estandar", o sea como vino al mundo, y por consecuencia no debe de tirar humo.

Además, tienes que ver cada cuanto se cambia el aceite; es cada 5000 o 6000 kilómetros recorridos; por ejemplo un taxi que posee mi padre; pasa todo el dia de 5:30 am; a 7:30 pm "trabajando"; y le cambiamos el aceite cada mes ya que muchos kilómetros por el tiempo que trabaja.

Otra causa puede ser el aceite que uses; si es un carro senil y sin overhaul; puede ser unos 10 años de viejo; se usan aceites con grados mas altos; por ejemplo un 20w 50 o 25w 60 (los aceites con multi-grados son mejores) mientras que un auto nuevo usa aceites como 10w 40; al usar aceites muy finos (grados bajos), los gasta mas rápido y produce esa expulsión de humo.

Mi padre posee también una toyota del 88 como es lógico es de diesel; y posee como 2 000 000 de kilómetros recorridos, tal vez mas aunque no lo creas; y no expulsa humo cuando arranca; a esta le ponemos 25-60 y la verdad trabaja muy bien con ese aceite; así que trata de probarlo.

Respuesta: si echa humo solo al arrancar; son válvulas, ya sean las guías o los sellos de las mismas. Suerte.

Respuesta: debes observar el color del humo si es azul es carburación, si es gris blanquecino es por el aceite y tu motor comienza a desfallecer y si es casi transparente y en frío puede ser vapor nada de cuidado.

Historia del automóvil

Ferrari es una compañía de automóviles deportivos con sede en Maranello(Italia). Fue fundada en 1929 por un piloto de autos de competición, Enzo Ferrari, con el nombre de Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y, más tarde, en 1947, fabricando autos deportivos.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles deAlfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.

En el 2013 Ferrari redujo expresamente su producción de automóviles a 6922 unidades en su fábrica de Maranello. Esta cifra significó un 5,4% menos que el año anterior, a pesar de sacar un 5,4% más de beneficios.

¿Quién inventó el primer automóvil a gasolina?

La historia de los automóviles es muy rica y se remonta hasta el siglo XV, cuando el mismísimo Leonardo Da Vinci hizo el boceto de una serie de rudimentarios modelos de transportes sobre ruedas. Pero si hay que reconocer quién fue el creador del automóvil como lo conocemos en la actualidad, ese sería sin dudasKarl Benz. Este inventor alemán creó su primer modelo y lo patentó entre 1885 y 1886.

El primer automóvil a gasolina

Benz desarrolló en la víspera de Año Nuevo de 1879 el primer motor de gasolina estacionario impulsado por era una sola unidad de cilindro de dos tiempos. Benz tuvo tanto éxito comercial con este invento que pudo dedicarse a su sueño de crear un coche de peso ligero accionado por un motor de gasolina, en el que el chasis y el motor formen una sola unidad.

El alemán no tardó mucho y ensambló el primer vehículo de dos plazas en 1885, cuyas principales características eran el cilindro compacto de alta velocidad de cuatro tiempos instalado horizontalmente en la parte trasera, la estructura de acero tubular, el diferencial y las tres ruedas con radio de alambre. La potencia de ese motor era de 0,75 hp (0,55 kW).

Ver también: 8 inventos que cambiaron al mundo

El 29 de enero de 1886, Benz solicitó una patente para su "vehículo impulsado por un motor a gas". La patente número 37.435 puede ser considerada como el certificado de nacimiento del automóvil. El 3 de julio de 1886, los periódicos informaron sobre la primera aparición pública del Benz Patent Motor Car, modelo no. 1 de tres ruedas.

El viaje de larga distancia de Bertha Benz

Utilizando una versión mejorada y sin conocimiento de su marido, Bertha Benz y sus dos hijos Eugen (15) y Richard (14) se embarcaron en el primer viaje de larga distancia en automóvil de la historia un día de agosto de 1888. Viajaron desde Mannheim a Pforzheim, el lugar de nacimiento de Bertha.

Con este recorrido de 180 kilómetros, incluyendo el viaje de regreso, Bertha Benz demostró la viabilidad del vehículo de motor en el mundo entero. Sin su audacia y la de sus hijos, y de los resultados estimulantes obtenidos, el crecimiento posterior de Benz & Cia., en Mannheim, para convertirse en fábrica de automóviles más grande del mundo en su día hubiera sido imposible.

Mejoras y avances

Karl Benz elaboró el sistema de dirección de doble pivote, patentado en 1893, resolviendo así uno de los problemas más urgentes del automóvil. El primer auto marca Benz con este sistema de manejo fue el Victoria de 3 hp (2,2 kW) en 1893, del cual hubo una cantidad mayor que los modelos anteriores, pero de diferentes tamaños entre sí. El primer coche de producción de ensamble del mundo con unos 1200 unidades construidas, fue el Benz Velo de 1894, un coche compacto de peso ligero, durable y barato.

En 1897 se dio el desarrollo del "doble motor", que constaba de dos unidades de un solo cilindro horizontal en paralelo. Sin embargo, no tuvo los resultados esperados. Fue seguido inmediatamente por un mejor diseño, el "contra-motor" en el que los cilindros se disponen uno frente al otro. Este fue el nacimiento del motor de pistones horizontalmente opuestos. Instalado en la parte trasera por Benz hasta el año 1900, esta unidad generaba hasta 16 hp (12 kW) en sus diferentes versiones.

Cursos Mecanica Automovilístico Online

Qué es un automóvil?

Definición de automóvil proviene de la unión de auto y móvil, y significa algo que se mueve por sí mismo. Se dice principalmente de los vehículos que pueden ser guiados para marchar por una vía ordinaria sin necesidad de carriles y llevan un motor, de explosión, que los pone en movimiento. 

Los elementos mas habituales en un automóvil moderno el día de hoy, hay algunas cosas que puede no estén tan claras como cuando fueron expresadas por los catedráticos del instituto de capacitación y adiestramiento para el trabajo industrial EDAyO

Comenzando tenemos la carrocería, que en los automóviles modernos se denomina autoportanteporque sobre ella se anclan todos los elementos mecánicos. 

Antiguamente existía un chasis inferior, habitualmente de largueros y travesaños (era algo así como una escalera) sobre el que se anclaban los diferentes elementos, incluida una carrocería que cubría todo lo anterior pero que, por existir el chasis separado, no era autoportante, claro.

En la carrocería moderna encontramos el habitáculo, o zona donde se ubican el conductor y los acompañantes, el vano motor, donde está la mecánica, y el maletero, la zona destinada a las maletas o carga. Depende de la distribución y diseño de estos tres elementos (habitáculo, maletero y vano motor) se definen diferentes tipos de carrocería.

El motor es el elemento mecánico ubicado en el vano motor y que permite que el vehículo se autoimpulse. 

Lo habitual en los coches modernos es disponer del motor en la parte delantera y que éste sea de combustión interna. Sin embargo, cada vez es más habitual que existan coches híbridos (con más de una mecánica) o con motores de diferente tecnología como, por ejemplo, eléctricos, que además se sitúan en diferentes lugares, incluyendo las propias ruedas.

Para que el conductor pueda controlar el motor dispone de varios elementos muy importantes, que suelen ser los pedales y la caja de cambios. Dependiendo de si estamos ante un cambio manual, un cambio automático o un cambio robotizado, tendremos diferente número de pedales, pero es fácil acordarse, si tenemos tres pedales estamos ante un cambio manual, cualquier otro tipo de cambio ofrece dos pedales; el acelerador y el freno.

El tercer pedal de un automóvil manual es el embrague, que es un dispositivo que permite acoplar o desacoplar el motor a la caja de cambios. Cuando presionamos el pedal de embrague estamos desembragando, es decir, desacoplando caja de cambios y embrague, mientras que si no está pisado entonces el coche está embragado. Como norma nemotécnica sencilla -y sin ningún ánimo de ofender a nadie- basta con pensar en las prendas íntimas femeninas.

La caja de cambios es muy importante porque en ella se permite hacer que la velocidad de giro del motor pueda transformarse en mayor o menor velocidad del automóvil según nuestras necesidades. Así, es posible ir relativamente rápido con el motor girando a no demasiadas vueltas, de tal modo que el consumo sea bajo y no generemos un innecesario estrés al motor. El embrague se utiliza para permitir que el conductor pueda seleccionar una u otra marcha mediante la palanca de cambios.

Aunque existen otros muchos elementos extremendamente importantes, acabaremos esta breve explicación solamente nombrando y explicando muy brevemente otros tres sistemas; el de frenos, el de la dirección y el de suspensiones. Los frenos son los encargados de parar al vehículo, lo habitual en la actualidad es que sean de disco, aunque todavía existen frenos de tambor que suelen ubicarse únicamente en las ruedas posteriores.

La dirección permite hacer que el coche gire, y el conductor es el encargado de accionarla mediante el volante. Existen muchos tipos pero el más común es el llamado de cremallera. Las suspensiones tienen un doble cometido, aportar confort y estabilidad. Estos dos objetivos suelen ser algo antagónicos, por lo que los ingenieros buscan un compromiso satisfactorio entre confort y estabilidad.

No queríamos dejar de hablar aquí de los neumáticos, unos elementos imprescindibles que, además, influyen en prácticamente todos los sistemas de conducción comentados anteriormente, como son la frenada, la dirección, la estabilidad o el confort, pero además también lo hacen en la tracción o en el consumo, siendo probablemente el sistema accesible al conductor más importante de cuantos podemos controlar y mantener. 

En el siguiente vídeo puedes ver todo el contenido anterior y, además, comprobar si has adquirido los conceptos básicos que se explican.

Canal del presente vídeo: Motorgiga TV

¿Qué es un coche híbrido?

Un coche híbrido es un coche cuyo motor utiliza al menos dos motores de tecnología diferente para obtener la energía necesaria para funcionar. Por lo general se refiere al uso de un motor de combustión convencional que funciona con carburante (diésel o gasolina) junto a un motor eléctrico que recibe electricidad de una serie de baterías. Uno de los dos se utiliza como fuente principal y el otro se utiliza de apoyo; también puede ser que se utilice cada una de las fuentes energéticas de forma independiente según la situación.

Cooperación de dos fuentes energéticas

La forma más básica de funcionamiento de un coche híbrido es el uso de un motor que utiliza carburante y que a la vez obtiene energía de una reserva de baterías cargadas con electricidad. Por lo general los coches híbridos pueden cambiar de una a otra fuente de energía cuándo es necesario. Por ejemplo, es habitual que cuándo la demanda energética es baja se utilice sólo las baterías eléctricas y que el consumo de carburante entre en juego cuándo la demanda sea mayor; por ejemplo en momentos de aceleración. Para los conductores no acostumbrados puede ser desconcertante oír como el motor de gasolina se apaga, el ruido es mucho menor cuándo se usa sólo el motor eléctrico.

Un poco de historia

La mayoría de vehículos han utilizado varias fuentes de energía prácticamente desde que se inventaron en el sigo XIX. La inmensa mayoría de vehículos tienen una batería que utilizan para arrancar el motor y suministrar electricidad a los componentes eléctricos del vehículo (iluminación, sistema de sonido, etc). Sin embargo esta energía eléctrica no se ha utilizado para mover el coche como hacen los coches híbridos o eléctricos actuales.

Desde los últimos años de la década de 1990 los coches híbridos comenzaron a ganar popularidad como alternativa a los coches con motores de carburante al conseguirse una potencia adecuada con la ventaja de un menor consumo de carburante, disminuyendo el gasto, y una menor emisión de gases contaminantes a la atmósfera.

Las ventajas de los coches híbridos

Los coches híbridos son considerados por mucha gente como una alternativa excelente a los coches diésel y gasolina. El consumo de carburante es mucho menor, lo que puede suponer un ahorro importante para el bolsillo. Además, la eficiencia en el uso de carburante en los coches híbridos suele ser bastante superior a las alternativas que funcionan exclusivamente con carburante.

No se puede olvidar un aspecto de suma importancia: la reducción de emisiones contaminantes. El menor consumo de carburante y la mayor eficiencia en su uso disminuyen enormemente la emisión de gases contaminantes de los vehículos híbridos. Otra ventaja añadida es que suele haber planes de fomento de uso de este tipo de vehículos, como pueden ser rebajas en los impuestos de compra, matriculación o circulación.

Actualmente existen ya coches y vehículos completamente eléctricos si bien son más caros y por lo general les falta potencia. No obstante, hay ya en el mercado coches híbridos que pueden circular alrededor de 250 km sin necesidad de pasar al uso de carburante. También existen compañías que han empezado a desarrollar y probar otras alternativas energéticas como los coches con motores de hidrógeno. Las puertas hacia el uso de formas de transporte más sostenibles están completamente abiertas.

Definición de Chasis

CHASIS: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS CHASIS:

• Es el soporte de todos los órganos mecánicos.
• Puede rodar sin carrocería.
• Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocería.
• Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse según los gustos del cliente.
• Es totalmente duro y rígido.

CARROCERÍA: Es el armazón del vehículo, formado por planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para los habitáculos de los pasajeros o mercancía.

TIPOS DE CARROCERÍA:

• Monocasco.
• Autoportante.

SISTEMAS DE CARROCERÍAS:

• Carrocería con chasis independiente.
• Carrocería con chasis plataforma.
• Carrocería autoportante o compacto.

CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE: Es el sistema mas antiguo de los empleados en automóviles y el mas censillo, este tipo de carrocería se utilizo hasta la aparición de la autoportante o compacto.

CARACTERÍSTICAS DE LA CCI:

• La carrocería tiene su propio piso.
• La carrocería es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis completa.
• Va atornillado a través de uniones elásticas.
• Dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos.

CARROCERÍA CON CHASIS PLATAFORMA: Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por soldadura, este tipo de carrocería es utilizado en pequeñas furgonetas y en vehículos de turismo destinados a circular por caminos en mal estado.

CARACTERÍSTICAS DE LA CCP:

• La plataforma es un chasis aligerado.
• La plataforma soporta a los órganos mecánicos y al piso.
• La plataforma puede rodar sin carrocería.
• La carrocería es independiente y se une a la plataforma por medio de tornillos o soldadura.

CARROCERÍA AUTOPORTANTE O COMPACTO: Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene piezas unidas por tornillos.

CARACTERÍSTICAS DE LA CAC:

• Esta formada por un número muy elevado de piezas.
• Soporta todos los conjuntos mecánicos y se auto porta así misma.

SEGURIDAD DE LA CARROCERÍA: La carrocería es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso de colisión absorbe la mayor cantidad de energía posible.

El diseño de todas las carrocerías se basa en disipar desaceleraciones superiores a las que puede soportar el cuerpo humano.

ZONAS DE DISIPACIÓN DE DESACELERACIONES:

• Zona central: formada por el habitáculo de pasajeros, es la zona mas rígida del vehículo y debe ser indeformable.
• Zona frontal y trasera: Fácilmente deformables cuya misión es proteger la zona central transformando la energía cinética de la colisión en energía de deformación.

BASTIDOR: Es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil; carrocería, motor y suspensión.

ELEMENTOS DEL BASTIDOR:

• Largueros: Por lo general posee dos.
• Travesaños: por lo general posee cuatro.

TIPOS DE BASTIDOR:

• Forma de H.
• Forma de U.
• Forma de C.
• Forma de S.
• Forma de L.
• Forma de X.

CARACTERÍSTICAS DEL BASTIDOR:

• Esta compuesto por dos largueros.
• Esta compuestos por travesaños.
• Debe ser rígido.
• Posee orificios en los largueros.
• Posee distintas formas.
• Se le pueden adaptar distintas carrocerías.
• Sus uniones son por medio de pernos, planchas metálicas o por soldadura de arco-eléctrico.

SITEMA DE FRENOS: Permite detener el vehículo en una distancia relativamente corta o disminuir la velocidad, por motivos de seguridad los automóviles cuentan con dos sistemas de frenos: 1) De servicio. 2) De estacionamiento.

CLACIFICACION DE FRENOS:

• Mecánicos.
• Hidráulicos.
• Neumáticos.

FRENOS MECÁNICOS: En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida a las zapatas de las ruedas por medio de varillas o cables logrando abrirlas, y mediante los forros de estas traban los tambores de las ruedas.

PARTES DE LOS FRENOS MECÁNICOS:

• Pedal del freno.
• Varillas.
• Eje transversal.
• Palancas de levas.
• Palanca de mano.
• Leva de accionamiento de zapatas.
• Zapatas.
• Tambor.

FRENOS HIDRÁULICOS: En este sistema las zapatas se apoyan en los tambores mediante presión de líquido. Al accionar el pedal de freno la bomba envía líquidos a presión por las líneas de frenos hasta los cilindros de las ruedas los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera presionando las zapatas contra el tambor. Al soltar el pedal baja la presión del liquido los resortes de retracción de los zapatas retiran estas del tambor haciéndolas volver a su posición inicial regresando el liquido del cilindro a la bomba.

FRENOS NEUMATICOS: Es utilizado en camiones y autobuses de servicio pesado. En este sistema se emplea aire comprimido. El aire a presión es suministrado al deposito por un compresor de aire que es accionado por el motor del vehiculo. El regulador de presión del deposito evita que la presión del aire aumente en forma excesiva en el sistema permitiendo la salida del aire, al accionar el pedal de freno la válvula de frenaje deja pasar el aire comprimido del deposito hacia las cámaras de freno de las ruedas, las que mediante las levas de accionamiento desplazan las zapatas contra el tambor, cuando suelta el pedal de freno la válvula de frenaje corta el paso de aire a presión y permite que el aire acumulado en las cañerías y cámaras de freno salga a presión.

PARTES DE LOS FRENOS NEUMATICOS:

• Compresor de aire.
• Deposito de aire.
• Regulador de presión.
• Manómetro indicador de presión.
• Pedal de freno.
• Válvula de frenaje.
• Cámaras de frenos.
• Cañerías y mangueras de alta presión.